立磨減速機必須以國產化生產

大型立磨是現代水泥、化工、煤炭、電力等工業行業廣泛應用的一種研磨機械，而立磨主減速機則是水

大型立磨是現代水泥、化工、煤炭、電力等工業行業廣泛應用的一種研磨機械，而立磨主減速機則是水渣磨細的主要設備，目前國內尚無制造能力，全部依賴進口。但始料不及的是，這些“洋貨”的運轉狀況總是不盡如人意，特別是近年來，從國外進口的立磨主減速機開裂情況頻頻發生，機械故障屢見不鮮，給不少使用單位造成了重大經濟損失。

去年7月，上海寶鋼集團旗下的寶田新型建材有限公司一臺進口立磨主減速機突然開裂，出現故障。經檢查，確認該主減速機存在設計缺陷，有61個零部件需要更換。這次機械故障導致寶田公司停產兩個多月，由此造成的直接經濟損失超過300萬元。無獨有偶，國內多家采用相同機組的企業，也都未能幸免，相繼發生了類似的問題。為此，上海寶田新型建材有限公司于近日組織召開了立磨減速機技術研討會，專門邀請國內高等院校和科研院所的有關專家針對“減速機失效分析”課題進行了深入探討。寶田公司總經理劉百臣說：“召開此次研討會的目的，就是將研究結果與使用廠家共享、交流，以期與國內使用同型號減速機用戶和諧共進，共同受益，從而進一步推進此類減速機的國產化進程。”

據有關統計資料顯示，目前美國新建的粉磨設備中，立磨占了90％。日本35％以上的水泥廠、德國50％以上的新建水泥廠均采用立式磨磨制生料。但風靡歐美的立磨減速機為何在中國卻經常出現問題，時時發生故障呢?對此，出席研討會的上海交通大學、東北大學等校相關專家，通過對現場設備的反復勘查、數據計算、強度分析、技術交流，以及對“問題”立磨減速機齒輪斷裂面進行失效機理分析，得出了最終的“會診”結果，認為該型號減速機齒輪斷裂，斷口分析表明，齒輪由內孔表面內部形成初始裂紋，是由于內孔的次表面存在凹坑缺陷，誘使裂紋萌生，使得在較低的應力水平下萌生的多個短裂紋擴展、合并，在宏觀源區形成主裂紋，并在疲勞載荷的作用下持續擴展，直至最終斷裂。安全設計準則的不準確埋下了失效隱患，而材料的缺陷是導致齒輪斷裂失效的直接原因。

由此可見，進口立磨減速機雖然盛行市場，但并不等于完美無缺，它的毛病和缺陷還是有目共睹的。對此，重慶齒輪箱有限公司、寶鋼集團蘇州冶金機械廠等國內大型制造廠家的行家里手和科研院校的專家紛紛發表了自己的看法，并達成了共識。他們一致認為，立磨減速機必須走國產化道路。

“立磨減速機屬于大型設備，問題的產生并不一定是由于某個具體部件，而是缺陷的串聯。”上海交通大學副教授張雪萍指出：“我們要解決的是整個系統的問題，要通過反復檢測、實驗等長時間的經驗積累。”

目前，國內有些廠商已經邁開了國產化步伐。據介紹，寶田公司目前有兩條立磨礦渣粉磨生產線，其立磨設備分別引進日本的CK310立磨和德國的 RMS51／26立磨，其中CK310立磨易損備件磨輥輥套2002年已經實現了國產化，備件的質量和使用壽命與進口備件相同。去年開始RMS51／26 立磨的易損備件磨輥輥套、磨盤襯板國產化試制，今年2月開始使用國產的磨輥輥套、磨盤襯板備件，到目前國產化備件已生產礦粉37萬噸，國產化備件的使用壽命與進口備件相同，磨輥輥套、磨盤襯板國產化試制獲得成功。兩套立磨易損備件的國產化，使公司大大降低了備件的使用成本。

隨著國內重慶齒輪箱有限責任公司等公司開始生產大型立式磨機減速機，大型礦渣立磨已具備國產化的條件，目前國內已有多家公司開始研制開發大型礦渣立磨設備，寶田與寶鋼工程技術公司聯合開發的COREx礦渣立磨已開始制造，寶田的COREX礦渣粉磨國產立磨預計明年將投入生產。